存在问题：

航空发动机管路部件存在装配干涉问题。

优化1：

● 将放气接头及管接头相关尺寸按目前的实际加工质量放大为：C2=89±0.2，C3=88±0.2，C6=7.5±0.2，C4=90±0.2，5=50±0.2，C7=11.5±0.2。

● 在此基础上优化其他零件公差。此处首先以放气结构X1计算为例进行优化。

放气接头X1的极值法结果

放气接头X1的概率法结果

通过软件计算后发现，放气接头X1的装配精度还是无法保证。这是由于C2和C3的焊接误差已经达到了0.4+0.4=0.8，超出了X1的装配精度要求0.6，所以此时无论如何控制其他零件的尺寸，X1都无法合格。

对于其他的5个装配要求Y1/Z1/X2/Y2/Z2也是同样的道理。

此种优化方法只能是通过改进焊接工艺，对部件3/4的焊接误差（C2/C3/C4/C5/C6/C7）进行控制后，才能有效保证放气接头和管接头的装配误差。

按当前的焊接误差，若无法改进焊接工艺时，一般不推荐此方法。

优化2：对装配工艺进行优化

解决方案：

通过对航空发动机装配尺寸链进行建模分析，找到装配过程中导致超差的原因，对装配工艺进行优化，保证航空发动机管路的装配精度。

解决的结果：

航空发动机管路部件能够顺利装配。